01 为啥不和恒大玩？

  先是长城汽车董事长发出“汽车界恒大已经存在”的炮轰言论，有人将矛头指向了比亚迪，认为比亚迪即将成为下一个“恒大”，随即引发了比亚迪方面的强烈回击。

  5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞微博发文，反驳了部分网友、媒体和业内人士暗指比亚迪是“汽车圈恒大”的说法，并表示新能源汽车仍有巨大发展空间。

  要回答这样的一个问题，首先要搞清楚“恒大模式”。恒大在玩钱方面是怎么玩的？我讲其中一个点，和供应商有关系的。

  我多年前去恒大的某供应商办公室闲聊，我问：“你们现在为啥不给恒大供货了？”

  他说：“很简单，因为恒大不断地压我们的账期，不断地让我们垫资，导致我们这个行业现在很多公司做不下去了。有一个夫妻档公司，被压了1000多万的款，要不回来，直接倒闭了”。

  我举例说明：比如说有一个车它叫“金刀车”，这是我自己杜撰的一个名字。它的供应商给它发货之后，它也验货了，验完货了以后，人家也把发票开给它了。它就去验发票，验货、验发票能验个几十天。

  车企就给了供应商一笔“钱”：不是真正的钱，是电子凭证，实际上的意思就是恒大当年的汇票。

  这个“金链”的电子凭证你拿到手了，比如说两个亿，不好意思，现在也不能够立即就兑现，你要等200天，甚至是300天，反正要等很长的时间。

  供应商说不行：“我要用这个钱，我要给员工发工资，我要付厂租，我要去买原材料”。

  供应商就必须跟“金刀”汽车公司来谈如何快速获取现金。“金刀”要砍供应商一刀，所以它叫“金刀”。

  “金刀”说我扣掉你5%或者10%的现金，其余的可以给你。供应商牙一咬也没办法，要用钱。

  但是这里面有一个问题：如果金刀车的季度销量从10万辆跌到5万辆，它就只有少数的现金来付给这些供应商了，包括经销商也会受拖累。

  怎么让链条不慢下来呢？降价，降价，降价，拼命地降价，目的是为了快速获取现金流，维持整个循环。

  这在行业上升期是没问题的，恒大也是这一个模式，快速扩张，用银行的钱、供应商、客户的钱，低利息或者零利息开疆拓土。

  第一，“金刀车”可以把相应的款付给供应商，但是别的厂家可能就卖不动了，这些厂家的供应商就会爆雷。

  第二，到了某些特定的程度，“金刀”的销售增速慢下来了，或者遭遇了关税壁垒，被迫慢下来了，也会导致供应商、经销商被最后一根稻草压垮。

  因为供应商、经销商的资金本来就很紧张，所以，“金刀车”的销售只能增长，不能慢，不能下跌。

  这就是为什么国家发改委、工信部、相关汽车协会以及人民日报都要出来制止内卷、降价的重要原因。

  中国青年报客户端北京5月20日电 国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在该委今天（5月20日）举行的新闻发布会上表示一些企业陷入“内卷式”竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。“这些都突破了市场之间的竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

  据财联社报道，5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。

  在《倡议》发出后，工业与信息化部相关负责这个的人说，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

  不仅如此，工信部还直接说：“将加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”，甚至说“‘价格战’没有赢家，更没有未来”，这话已经说得很重了。

  6月1日，“人民日报评论”微信公众号发布评论文章《新能源汽车，“价格战”决不能打》。

  我把重点挑出来给大家看——车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产所带来的成本，给众多购买的人带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。否则，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。

  背景是什么？是汽车行业已经打不起价格战了，多个方面数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。

  而2017年，汽车行业的利润率还有7.8%，短短几年时间，利润掉了一半，卷的意义在哪里？毫无意义。

  发改委、工信部、人民日报为什么齐齐出手？因为不出手不行了，不出手，一些新能源车厂家以及供应商的局面就复杂了。

  2018年中国有超过487家电动车制造商，而到了2024年6月，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

  在这段时间里，超过400家新能源车企“消失”了，这中间还包括威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。

  车企倒下，不单单是车企倒下，拖欠员工工资、社保这么简单，还有大量的供应商、经销商在车企的船上，车企沉船，供应商跟着“陪葬”，或者断臂求生，这就是恒大故事的汽车版本。

  几天前，哪吒就把自家总部大楼的LOGO取下来了，像极了一个行业的时代隐喻，令人唏嘘。

  其实，制止车企打价格战只是第一步，规范车企与供应商之间的关系，在合理合法的前提下给供应商、经销商去杠杆，减轻金钱上的压力是必须做的。

  不然就是压下了葫芦，浮起了瓢，你不让打价格战，它就打别的战，让供应商、经销商买单，故事是一样的。

  大量的供应商、经销商是商业社会的毛细血管，它们能倒于激烈的商业竞争，这是市场行为，但不应该倒于类似“金链”的付款环节。

  一个正常的商业环境是怎样的？一手交钱，一手交货，过程中本不应该有任何的花样或者电子凭证。可以有个合理账期，但是动辄几百天实在太长。

  一个伟大的企业，一个正常的行业，应该创造正向的社会价值，应该让供应商、经销商谈及这家企业、这个行业就心生佩服、眉开眼笑，因为大家都是沾光者，都跟着发了财。

  如果只有少数企业发财、发展，而关联企业倒下，一定不是公众、社会希望看到的。

  “汽车界恒大”到底是谁？这样的一个问题并不重要了，重要的是要尽快纠偏行业的各种不正之风、不规范操作，如果不听不改，权威的“人民日报评论”公众号已经说了——一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久。

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