涡轮增压时代来临主流中级车动力及总实力横评

  在节能减排的大趋势下，很难阻挡传统中级轿车上大排量自然吸气发动机的没落。但为了保持中级车应有的格调与动力性能，开发中小型排量的涡轮增压发动机也顺势成为了主流的性能代偿方案。在降低排气量的刚性趋势下，全球众多车企也都在积极地开发新一代涡轮增压发动机。在我国的中级轿车细分市场中，除了日系阵营中的凯美瑞外，几乎所有车型都搭载了涡轮增压发动机。

  因此，在这个新的历史条件下，我们有需要将国内的主流中级轿车的动力系统做一次全面的对比横评。也借此机会，通过动力质感、驾驶品质和科技辅助配置看看哪一台中级车才是更适合我们普通消费者的选择。

  针对这次横评，我们最终选择了第七代天籁2.0T VC-TURBO超变擎、大众迈腾/帕萨特 2.0T EA888高功率版、雅阁1.5T地球梦发动机高功率版以及君威2.0T SIDI作对比。并且全方面进行车型解读，以此来获得最终答案。

  在这个追求效率的时代中，凡事都得讲究一个平衡。针对一辆车的动力水平也是如此，动力要强，并且油耗经济性还得表现出众，最重要的，是需要出色的驾驶感受来提升整个用车体验。那么，在这四套动力系统中，谁更能达成“高效二字”？

  可以看出，在整个动力系统的参数对比中。天籁达成了更高效的统一，其中，天籁的动力性能仅比君威2.0T低了9马力，但综合油耗水平却要出色很多。至于雅阁1.5T，油耗低的同时动力性能也相对较弱。除了动力的效率外，对于消费者来说，这几辆车的驾驶感受表现也尤为重要。

  在这四款中级轿车中，天籁的驾驶质感更像是一台大马力的自吸车。在VC-TURBO超变擎和XTRONIC变速箱的加持下，驾驶者会很直接地感受到这辆车在加速时的线性感非常强烈。

  随着油门踏板的深入，驾驶者会感到绵绵不绝的动力从发动机中持续输出并且在急加速状态依然能保持平顺。当然，这辆车的零到一百公里每小时加速成绩也绝对出色，实测6.5秒左右的成绩，甚至超过了君威的6.8秒。

  而迈腾/帕萨特以及雅阁的高功率版车型，在体验中有着类似的加速质感。虽然迈腾/帕萨特搭载7速双离合，雅阁搭载CVT两种截然不同的变速箱，但由于大众近年来将DSG做得愈发平顺，搭载湿式双离合变速箱的中级轿车也慢慢变得有质感。

  最后来说一说君威，由于君威搭载的2.0T发动机仍是上一代产品。虽然有很强大的动力，但与9AT变速箱搭配干货却无法让强大的动力有的放矢。面对这样一台桀骜不驯的“威虎”，驾驶者还需要多费点心思与它共处。

  在2018年，日产发布了新新一代2.0T发动机，通过VC-TURBO超变擎这一核心技术，获得了大量的关注。在随后，东风日产就将这台发动机安装在了新新一代天籁上。通过强劲的动力储备以及压缩比可变等优势，在中级车市场引领起了关于“技术”的风潮。

  事实上，天籁所搭载的VC-TURBO超变擎在本质上就为了提升动力的同时降低油耗。很多人认为VC-TURBO超变擎最出色的技术在于压缩比可在8:1 ~14:1之间智能切换，的确，压缩比智能切换的主要作用是为了根据不同路况、不同工况自动调整压缩比，达到最佳的动力输出和燃油效率，甚至能适应不同品质的汽油。

  除此之外，VC-TURBO超变擎发动机还通过可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵这些核心技术，共同提升了发动机的效率和适应性。打个简单的比方，普通涡轮增压发动机在高原等恶劣工况下虽然动力无损，但油耗会直线上升。而拥有这些技术的天籁，却能在各种环境下都保持较高的效率。

  作为大众家族全新的2.0T机型，为提升发动机的耐久性，第三代机型通过延长正时链条导轨长度，解决了齿轮与链条啮合不足的问题；同时，两级油气分离器的加入也改善了大众发动机烧机油的情况。

  雅阁1.5T车型搭载的发动机实际上的意思就是我们十分熟悉的L15B系列发动机。必须得说，194匹的马力储备在同排量机型中处于绝对领先的地位。

  相比于天籁的VC-TURBO超变擎，L15B系列发动机走的路子其实差不多，只不过它是依靠增大压缩比来实现的。在排气侧加入VTEC气门升程控制系统后，压缩比明显提高，也使得动力有所增强。但是，在提高压缩比之后，对燃油品质也有了更高的要求，否则有可能会出现积碳等现象。

  至于君威2.0T发动机，这是一台典型的美国人杰作。为了压榨发动机的动力，在实际在做的工作中，发动机排气歧管和涡轮的温度会有明显提升。

  在短期中，这样的做法影响不大，但长时间这样，可能会在某些特定的程度上影响其耐久性。事实上，这台发动机也将在不久之后成为通用集团的过去式，因为科技含量更高的2.0T可变缸发动机正在大面积铺开。

  对于一台中级轿车来说，动力系统的科技含量并不是一辆车的全部。在后期的体验中，科技配置的丰富更是直接影响到一辆中级车的品质感。其中，最为直观与明显的便是便利安全科技的发展。

  在这四款颇具代表性的中级轿车中，该有的驾驶辅助配置都没有落下，它们的差别，其实集中在识别器的灵敏性、系统逻辑以及功能的实用性上。

  在全新一代天籁中，ADAS智能安全辅助系统的名称已经悄然变成了“ProPILOT超智驾”无人驾驶辅助系统。在这套系统中，实现“超智驾”的方式是通过能够识别三维深度的单目摄像机和精准的毫米波雷达来搜集路况信息。

  通过先进的图像处理技术，ProPILOT超智驾系统能通过全方位的道路交互与通行情况来执行精确的判断。简单来说，这套系统通过更具智慧的形式，让车辆实现0-144km的全速段自适应巡航，并从始至终保持在车道中间行驶、自动跟车起步或者将车辆刹停，进而达到L2级别的无人驾驶辅助作用。

  相比于天籁，其余三者的智能驾驶辅助系统都更注重紧急时刻的发挥。比如，它们虽然都能拥有车道偏离辅助功能，但都只是在车辆发生偏移的那一刻起到纠正作用，而无法始终在车道内居中行驶。除此之外，君威的自适应巡航功能甚至不能算作是全速域，只有在规定的速度区间内才能够更好的起到作用。

  其实从这一次的对比中来看，天籁VC-TURBO超变擎达成了动力性、经济性与可靠性的高效统一，并且通过种种全新技术如ProPILOT超智驾系统的引入，使得整体的体验上升到了新的台阶；雅阁1.5T发动机虽然基础排量较小，但胜在经济性和可靠性优异；大众迈腾/帕萨特和君威的动力系统未展现出更适应于当前的全新技术，在使用性上不够出色。因此，拥有全新技术，并且能带来良好体验的日产天籁，成为了更优选择。